瀝青路面的基層分為半剛性與剛性，由于基層與面層屬于不同性質(zhì)的資料，因而兩者粘結(jié)良好、保證連續(xù)是該類路面請求的**。

1、傳送荷載

瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面構(gòu)造體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂痕和向基層傳送荷載的作用。而要到達(dá)傳送荷載的目的，必需使面層與基層之間有著較強的連續(xù)性，這種連續(xù)性可采用瀝青灑布車進(jìn)行下封層操作(粘層、透層)的作用來完成。

2、層間聯(lián)合

瀝青面層與半剛性或剛性基層在構(gòu)造、組成資料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差別。面層與基層之間客觀上構(gòu)成了一個滑動面，增設(shè)下封層后，能使面層與基層有效地連成一體。

3、防水抗?jié)B

在高速公路瀝青路面的多層次構(gòu)造中，至少有一層必需是I型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是加強面層密實度，避免地表水對路面及路面基層的腐蝕、毀壞。但僅僅如此還不夠，由于除設(shè)計要素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質(zhì)量、石料性質(zhì)、石料規(guī)格與配比、油石比、拌和與攤鋪設(shè)備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種要素的影響。

原本密實性應(yīng)該很好、透水率簡直為零的面層，常常會由于某一環(huán)節(jié)的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲才能。以至影響瀝青路面自身、基層及至土基的穩(wěn)定性。因而，《公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》明白規(guī)則，位于多雨地域且瀝青面層空隙較大、滲水嚴(yán)重時，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層。

4、進(jìn)步路面強度

瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一同受荷載作用時，各層應(yīng)力擴散方式不同，形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下，面層將產(chǎn)生相關(guān)于基層的位移趨向。假如面層自身的內(nèi)部摩阻力和粘結(jié)力以及面層底部彎拉應(yīng)力抵御不了這種移應(yīng)力時，面層將呈現(xiàn)推擁、轍槽以至松懈、剝落等病害，因而必需有一個額外力來阻止這種層間的挪動。增加下封層后，層間就增加了阻止挪動的摩阻力與粘結(jié)力，能承當(dāng)剛?cè)嶂g的粘結(jié)、過渡任務(wù)，使面層與基層、墊層和土基一同抵御荷載作用，從而到達(dá)進(jìn)步路面整體強度的目的。

在半剛性或者剛性基層上面加做下封層，對加強路面構(gòu)造層的強度、穩(wěn)定性與防水才能將起到至關(guān)重要的作用。較為常用的就是采用瀝青碎石同步封層技術(shù)。